中国海军侦察船春节前抵近日本 反复航行4天

此时，不能不提令人痛心的“心脏病”——发动机。据俄军工综合体网站2014年3月报道，用于试验的首批量产型歼-20配装俄制AL-31F-M1（加力推力13.5吨）或AL-31F-M2（推力14.3吨）。两型发动机都是在AL-31F基础上小幅改进的，除推力提高，耗油量降低，使用寿命还增加到4000小时以上。

即使如此，“黄皮”歼-20的动力与F-22的F119发动机（加力推力15.7吨、推重比10.5）还是没法比的。另外，最新版歼-20也没有采用发动机矢量推进技术。

刘晓非坦言，动力问题使目前歼-20的机动性无法抗衡F-22，实现超音速巡航也比较困难，对歼-20空战能力构成明显负面影响。只有为歼-20配套的涡扇-15发动机进展顺利，全状态的歼-20战斗机有望在2020年左右服役，才能实现机动性的飞跃。

不过，美国《国家利益》网站2015年4月发文认为，歼-20可以不开加力实现长时间超音速巡航，“以消耗极少燃料的超音速飞行500多公里”，从而大幅增加空空导弹的动力射程，这使其可以压制美航母上的F/A-18、甚至F-35C隐身战机。

作战半径：歼-20油量多航程远 短腿让F-22很痛苦

歼-20拥有长达20米出头的机身，坊间普遍认为其机体内燃油携带量巨大，滞空时间和作战半径出众，使其攻防兼备，可胜任国土防空、远程截击、争夺空优、长途对地对海打击等各种任务，甚至凭借隐身、超音速巡航和大航程扮演消灭敌方预警机和加油机等高价值目标的“刺客”角色。

由于F-22当初设定的战场是在空域狭窄、机场密度极大的西欧，其内油较少，作战半径短。当F-22来到辽阔的西太平洋面对中国，这成了它的一大短板。据悉，美军有个作战预案，是在第一岛链基地在解放军火箭军和海空军打击下失能后，F-22从关岛基地起飞，前往台海或南海战区执行任务后返回，一次出动居然要进行6次空中加油！这对任何飞行员都是折磨，可见美军是何等尴尬。

“隐身战斗机更多扮演踢门的角色，更大的航程意味着更大的打击纵深，将迫使对手的作战体系更远离我方才能换取安全。”刘晓非认为，这必然大大制约对方的干涉和介入能力。